不过,可能由于车身尺寸的原因,又或者是手动挡车型配备的175/70R14轮胎多带来的抓地力不够充分的原因,超高速行驶下的骊威还是略微会有些发飘,这里的高速当然是在超速的情况下,如果您是遵纪守法的驾驶员,是绝对不会体会到的。不过在EPS(车速感应式电控可变助力转向系统)的帮助下,车身还是会比较稳定地掌握在驾驶员的手中。这套装备据说还能节省3%的燃油消耗,这在经济型轿车领域可是个稀罕物了。所以手动挡骊威90km/h的等速油耗仅为6.2 L/100km。
骊威的悬架也并没有因为多用途的缘故而刻意调校得偏硬,装备了脉冲控制减振器的骊威对于路面颠簸有着不错的吸收能力,在高速经过减速带时,振动并不明显,即使是比较大的颠簸,骊威也可以迅速恢复平静。较高的离地间隙同时也保证了骊威的通过性能,基本没有遇到它不能过的地方。此外骊威配备的BA辅助制动系统,能够在紧急情况下自动提升制动力,与EPS一样,在同级车当中也是个稀罕物。还有一个值得一提的是骊威的后风挡视野,由于风挡面积较大和垂直角度的原因,驾驶员可以通过车内后视镜看到车后面更广阔的区域,几乎会超出普通的小型轿车1倍,所以欣赏后面的风景也成为了驾驶的一大乐趣。
目前骊威的价格仍然悬而未决,只有在上海车展开幕时才会公布最终的价格。但是已经有很多针对骊威的价格猜想出现在人们的视线当中,可信度最高的就是其最低配置车型的价格会在10万元左右。厂家人员也基本肯定了这个说法。如果骊威真的能够卖到10万元,无疑将是对同级车市场的又一次冲击,尤其是飞度等同样以空间见长的车型,其高配车型甚至会对同品牌的颐达和骐达产生影响。不过,东风日产显然不会搬起石头砸自己的脚,这份影响应该不会很大,想买骊威的,努努力可能会考虑颐达,但是想买颐达的,估计不会降低标准而购买骊威。真正该担心的,还是那些其他品牌的10万元左右的两厢车型。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。